本市不少小区建造了智能车库、机械车位，这本是为了缓解泊车难，却呈现“有位难停”的为难。5月16日本报以《智能立体车库该拒停新能源车吗》为题，反映了新能源车禁入智能车库的问题，引发不少车主的共识。还有车主反映，机械车位对新能源车不友好的状况也层出不穷。记者查询发现，机械车位自身对车身尺度、分量的约束，已和其时居民用车的实践状况呈现对立，使得不少车辆，尤其是新能源车面对超宽停不下、超重有危险、停后充电难的问题。
水郡长安小区机械车位被当成平面车位运用。
反映 机械车位搁置的不少
机械车位能够运用有限空间添加车位，对缓解泊车难具有必定效果，北京不少小区、医院、楼宇选用这一方法拓宽泊车资源。但多位车主反映机械车位欠好用，新能源车面对的问题更为杰出。
在北京大学榜首医院大兴院区，地下车库里的平面车位简直停满了车，新能源车全停在平面车位上。机械车位上只要3辆燃油车停在地上层，机械车位的二层则空空如也。记者注意到，机械车位标识牌显现可停放车辆的限长、限宽、限重分别为5米、1.85米、2吨。医院邻近的云河墅小区也有许多机械车位，有的限长5米，有的限长4.7米。这些机械车位中，只要地上层停放的车辆较多。
海淀区学清嘉创大厦内也有不少机械车位。车主陈女士反映，大厦泊车位非常严重，但机械车位的二层很少有人用。该机械车位限宽1.85米，限重2吨。陈女士说：“我的车在新能源车里不算大的，尺度上尽管契合泊车规范，但简直是严丝合缝地擦着边，技能欠好的人底子停不进去。”多位车主告知记者，机械车位对车辆巨细和分量的约束太“严苛”，现在车辆越来越大，新能源车又比较重，超过了机械车位的停放规范，我们想用也用不上。
新能源车主王先生到北京中医医院顺义医院泊车也遭受为难状况，“我的车太重，硬往里停怕有危险。”他告知记者，机械车位地上层没停几辆车，二层更是全都空着。“许多新能源车主都有这一苦恼，医院的机械车位限重2吨，新能源车遍及比燃油车重，不少都在2吨以上。”
得知自家小区即将建数百个机械车位，顺义区颐璟温暖小区的业主非常着急。购房时，业主并不知道有机械车位。本认为小区约600户，将近800个车位，泊车捉襟见肘，可最近产权车位开端出售，才知道这些车位里，竟有一半是机械车位。“出售说机械车位和北京中医医院顺义医院的差不多，可我的新能源车重2.8吨，一旦抢不到平面车位，就面对无法泊车的问题。房子还没入住，就现已开端为泊车忧愁了。”另一位换购新能源车的车主张女士也在苦恼：“新能源车越来越遍及，许多车型都超过了常见机械车位对尺度和分量的约束。并且我家人口较多，也更倾向于买宽阔一些的车型。机械车位停放挺不方便的，就算停了也无法充电。”张女士呼吁，“能不能趁现在还未投入本钱建造，赶忙改改泊车计划？”多位车主告知记者，他们忧虑入住今后，机械车位闲着用不上，只能到小区外处处找地儿停。
遭受 有位难停用不上也拆不了
这样的忧虑，已成朝阳区水郡长安小区多位居民的困扰。李女士说：“外边路上挤得满满当当，许多机械车位却空空荡荡，分明有空位却用不上。”
水郡长安外是十余米宽的小路，两边车停得满满当当。居民李女士说：“我的车停在路旁边几个月都不敢动，一旦开走，回来准找不到车位。”
据居民介绍，小区住着1300多户，其间100多户别墅自带车位，其他1200多户共用地下车库里940多个车位。看起来泊车资源还算足够。已然有空余，居民泊车为何仍困难重重，不得不到路旁边抢车位？居民解说说，地下车库内只要50多个平面车位，剩余近900个都是机械车位。“这些机械车位有三分之二都在搁置，真实能运用的并不多。”
记者来到小区地下车库，公然发现泊车空间非常“冷清”。3层的机械车位都被当成平面车位来用，地坑层和二层悉数搁置，地上层也有多处空着。机械车位的结构锈迹斑斑，升降开关均已“黑屏”，无法运用。新能源车主张先生说，曾经他开的是燃油车，租的是机械车位的地上层，后来换了一辆新能源车，发现车身超重，停不进去了。记者注意到，小区的机械车位有的限重1.8吨，有的限重1.7吨，有的地坑层限重仅有1.5吨。“牵强往里停，怕超重有安全危险，可不断又真实找不到车位。最终物业支了个招儿，找了一个靠边的车位，让我的车半跨着停放，一半停在地上上，一半停在车位上，这样让机械车位削减承重。”记者看望中发现，还有的机械车位地上层做了改造，把限宽的凹槽改成了平面，车再往里停，轮胎就不会被卡住了。
充电的事也让新能源车主非常苦恼。“就算巨细和分量能牵强过关，也无法充电。”一位车主忧愁，机械车位无法充电，小区外却只要几个充电桩，求过于供。记者在现场时便看到多辆新能源车停在充电桩边排队。
泊车办理公司表明，自接手以来，从未启用过地坑层和二层。“一是由于地上层尚有空余没租出去，地坑层和二层车位没有租借的必要。二是操作、保护升降设备需专业人员。”工作人员说，机械车位已建成十几年，是依照曾经的规范建造的，其时比较先进，现在居民买的车都较大，它就显得落后了。但他清晰表明，机械车位短期无法撤除改造。“开发建造时已投入许多本钱，现在地上层还能用，不会再投入本钱改造。”
这一说法居民并不附和。“机械车位是还能用，可车停不进去呀。现在这些铁疙瘩占着地儿，想用用不上，拆又拆不了。”
探因 老规范与新趋势不匹配
北京市质检院智能配备及汽车产业研究所新能源事业部电驱试验室主任吴志芹介绍，现在机械车位建造主要依据2015年发布的行业规范《车库修建规划规范》（以下简称《规范》），其间对机械车位可停放车辆外廓尺度及分量进行了清晰分类。如：小型车长宽高的上限为4.4米、1.75米、1.45米，分量上限为1.3吨；中型车长宽高的上限为4.7米、1.8米、1.45米，分量上限为1.5吨；大型车长宽高的上限为5.0米、1.85米、1.55米，分量上限为1.7吨；特大型车长宽高的上限为5.3米、1.9米、1.55米，分量上限为2.35吨；超大型车长宽高的上限为5.6米、2.05米、1.55米，分量上限为2.55吨。
记者走访查询多处机械车位发现，常见机械车位的泊车规范略有不同，但长宽高大多约束在5米、1.85米、1.55米以内，分量约束在2吨、1.8吨较为遍及，还有部分车位限重只要1.5吨，限长只要4.7米。由此可见，这些机械车位的规范，大多是依照满意《规范》中小型车、中型车等常见车型停放需求而规划的。
但跟着新能源车的遍及和人们购车需求的改动，现在居民家庭用车的实践状况已产生很大改动。例如，一款常见紧凑型小轿车车长已超4.7米，车重已超1.5吨，比《规范》里“中型车”的尺度还大。一款常见中大型新能源车的车宽已超1.9米，车重2.09吨，近似《规范》中的“特大型车”。
北京市质检院智能配备及汽车产业研究所所长胡芳芳表明：“传统机械车位是依照2015年的规范规划的，但通过10年的发展改动，不管从车身尺度仍是能接受的分量来说，都已不太能满意现在新能源车的需求。”胡芳芳解说说，一方面，人们的车辆消费观念不断改动，不管是燃油车仍是新能源车，均有越造越大的趋势。数据显现，2023年新能源SUV销量占比达64%，其间车长超4.8米的车型占比，从2020年的28%跃升至47%。另一方面，新能源车与燃油车比较，动力电池代替了本来的发动机、燃油箱，车身相对油车遍及重500公斤至800公斤。此外，跟着新能源车续航路程、安全性要求越来越高，也需求规划更多的安全结构，使得车身加宽。
记者咨询机械车位制作商了解到，从技能上，制作承重更大、空间更大的机械车位并没有瓶颈，还能够依据实践需求，进行个性化定制。不过，机械车位撤除改造仍面对重重困局。
吴志芹剖析称，机械车位触及规划、住建、商场监管、特种设备监管等多个部分，撤除需和谐各方，批阅流程较为繁琐。撤除本钱高也是重要原因。机械车位包括特种设备，撤除需专业团队操作，触及设备收回、地上硬化、安全防护等环节，撤除费用动辄百万元。此外，地上空间缺乏，撤除机械车位后，仍面对泊车位严重的问题，而要改造或建造新的才智泊车设备，本钱和运维费用也较高。多重原因导致机械车位用不上又拆不了。
对此，胡芳芳主张，跟着新能源车保有量逐年上升、较大的车型成为消费干流，有车位无法停的瓶颈需求赶快打破。机械车位办理方应遵从商场规矩，摸清业主需求，及时改造车位资源，提高泊车场所运用功率；相关部分应有备无患，在规划批阅时考虑商场发展趋势，细心评价机械车位的实践适用性。对已建成的传统机械车位，相关部分应活跃安排泊车办理方展开改造，赶快满意社会需求。
来历：北京日报
记者：鹿艺佳 景一鸣